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國內首個動力電池回收利用國家標準正式公布
譜尼測試動力電池檢測部門了解到，近日，國家標準化管理委員會發布2017年第11號中國國家標準公告，備受矚目的《車用動力電池回收利用拆解規范》(以下簡稱“《拆解規范》”)正式發布。
據了解，《拆解規范》是根據國家標準委發出《關于下達2013年第一批國家標準制修訂計劃的通知(國標委綜合[2013]56號)》，凝聚了整車企業、電池企業、回收企業、行業協會、科研院所、高校等專家學者智慧，共同研究，經過多次補充和完善完成的國內首個關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準。
譜尼測試動力電池檢測專家指出，該《拆解規范》的正式發布，是動力電池市場即將面臨“退役爆發期”，相關部門采取的 “未雨綢繆”之應對。
未來5年汽車動力電池回收利用將達高峰
譜尼測試動力電池檢測專家指出，未來5年，我國迎來車動力電池回收利用的高峰。譜尼測試動力電池檢測研發部指出，自2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了近8個年頭。在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發式增長，據中國汽車工業協會數據統計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬，今年市場銷量預計在80萬輛左右。而動力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進入大規模的報廢期，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量預計將達到20萬噸的規模，并且隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。相關專家指出，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環境造成污染。
動力電池回收利用現狀亟待規范
國家之前已經出臺了一些支持政策支持動力電池回收利用并布局試點工作，越來越多的企業也開始著手布局動力電池的回收，但需要指出的是，由于動力電池回收利用剛剛起步，現狀存在亟待規范的地方。
1． 之前主管部門已經陸續頒布了一些政策法規，但是真正將責任落實，明確處罰細則的法規還有待推出；
2．其次，電池回收行業剛剛起步，尚未形成統一的管理。國內目前電池品類規格多，生產企業多，車企多，回收企業零散，這些問題都不利于動力電池集中規模化回收；
3．譜尼測試動力電池檢測專家表示，動力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著二次重組再利用。但是新能源汽車的動力電池由于體積比較大、能量密度高，回收處理過程比較危險。動力電池還涉及到重金屬、電解液以及環保問題，對動力電池回收再利用而言，需要嚴格的標準與依據而開展。
《拆解規范》亮點
值得關注的是，此次獲批發布的《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，該標準的實施將在一定程度上解決行業性的發展難題，對規范我國車用動力電池的回收利用及拆解、提高專業性技術、完善動力電池回收體系等必將產生重大意義。
PONY譜尼測試集團在汽車檢測領域具備多項專業資質，是汽標委節能分委會及車輛回收利用標準工作組成員單位，旗下武漢汽車實驗室（武漢）與上海汽車實驗室均具有CCC實驗室資質，可對動力電池及汽車整車、零部件、內外飾件的金屬件、塑料件、塑料噴漆件、電鍍件、轉印件、紡織品、皮革、燃油及車用油品等進行檢測。同時，譜尼測試也是國家民航總局認可的機構，具備CNAS IEC 17020檢查機構資質，曾參與聯合國鋰電池UN38.3測試標準、中國鋰電池強制性國家標準等多項國內外重要電池標準的制修訂工作，除了大型動力電池外，還可提供各類便攜式電池提供專業檢測服務。
譜尼測試動力電池檢測部門了解到，近日，國家標準化管理委員會發布2017年第11號中國國家標準公告，備受矚目的《車用動力電池回收利用拆解規范》(以下簡稱“《拆解規范》”)正式發布。
據了解，《拆解規范》是根據國家標準委發出《關于下達2013年第一批國家標準制修訂計劃的通知(國標委綜合[2013]56號)》，凝聚了整車企業、電池企業、回收企業、行業協會、科研院所、高校等專家學者智慧，共同研究，經過多次補充和完善完成的國內首個關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準。
譜尼測試動力電池檢測專家指出，該《拆解規范》的正式發布，是動力電池市場即將面臨“退役爆發期”，相關部門采取的 “未雨綢繆”之應對。
未來5年汽車動力電池回收利用將達高峰
譜尼測試動力電池檢測專家指出，未來5年，我國迎來車動力電池回收利用的高峰。譜尼測試動力電池檢測研發部指出，自2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了近8個年頭。在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發式增長，據中國汽車工業協會數據統計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬，今年市場銷量預計在80萬輛左右。而動力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進入大規模的報廢期，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量預計將達到20萬噸的規模，并且隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。相關專家指出，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環境造成污染。
動力電池回收利用現狀亟待規范
國家之前已經出臺了一些支持政策支持動力電池回收利用并布局試點工作，越來越多的企業也開始著手布局動力電池的回收，但需要指出的是，由于動力電池回收利用剛剛起步，現狀存在亟待規范的地方。
1． 之前主管部門已經陸續頒布了一些政策法規，但是真正將責任落實，明確處罰細則的法規還有待推出；
2．其次，電池回收行業剛剛起步，尚未形成統一的管理。國內目前電池品類規格多，生產企業多，車企多，回收企業零散，這些問題都不利于動力電池集中規模化回收；
3．譜尼測試動力電池檢測專家表示，動力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著二次重組再利用。但是新能源汽車的動力電池由于體積比較大、能量密度高，回收處理過程比較危險。動力電池還涉及到重金屬、電解液以及環保問題，對動力電池回收再利用而言，需要嚴格的標準與依據而開展。
《拆解規范》亮點
值得關注的是，此次獲批發布的《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，該標準的實施將在一定程度上解決行業性的發展難題，對規范我國車用動力電池的回收利用及拆解、提高專業性技術、完善動力電池回收體系等必將產生重大意義。
PONY譜尼測試集團在汽車檢測領域具備多項專業資質，是汽標委節能分委會及車輛回收利用標準工作組成員單位，旗下武漢汽車實驗室（武漢）與上海汽車實驗室均具有CCC實驗室資質，可對動力電池及汽車整車、零部件、內外飾件的金屬件、塑料件、塑料噴漆件、電鍍件、轉印件、紡織品、皮革、燃油及車用油品等進行檢測。同時，譜尼測試也是國家民航總局認可的機構，具備CNAS IEC 17020檢查機構資質，曾參與聯合國鋰電池UN38.3測試標準、中國鋰電池強制性國家標準等多項國內外重要電池標準的制修訂工作，除了大型動力電池外，還可提供各類便攜式電池提供專業檢測服務。
